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Webmasters Ex-Car
Vom 60PS Corsa World CUP zum 180PS
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| Facts |
| Hersteller |
Opel |
| Modell |
Corsa |
| Hubraum / Motor |
1989 ccm
c20ne |
| Leistung |
180 PS |
| Vmax |
230 km/h |
| Auspuff |
Gruppe A Mantzel Edelstahl |
| Fahrwerk |
FK Gewinde |
| Rad
/ Reifen |
OZ F1 Plus 7x15 195/45/15 |
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Eigentlich sollte der Corsa als er damals mal angeschafft wurde so bleiben wie er ist. Keinen Pfennig wollte ich reinstecken, Schluß sollte sein mit Tuning und Co. Da ich mir zu dem Zeitpunkt eine Wohnung gekauft hatte fehlten auch zuerst die Mittel etwas zu machen. Um ehrlich zu sein schaffte ich es ganze 3 Monate nichts für den Corsa anzuschaffen, doch dann fing alles wieder an als ich 1995 mal wieder in Bohnhorst war. Tiefer könnte er schon sein und Alu´s sind sowieso das "Gesicht" des Autos. Gedacht, gekauft, verbaut und wieder voll drin im "Tuningwahn".
Seit dem habe ich mir fast jedes Jahr andere Alu´s zugelegt. EXIP 6X14, war zu schmal. PowerTech 7X14 ET 25 war schon nett, aber hatten zu viele. DBV mit Tiefbett und Schrauboptik gefielen mir dann doch nicht und sahen fast aus wie die R&H, die auch auf vielen Autos zu sehen sind. Dann vielen mir die O.Z. F1 Plus ins Auge, mal sehen wie lange die drauf bleiben. Breitbauten am Corsa gefielen mir noch nie so richtig, ich finde das zu wuchtig am Corsa. Von der breite her waren mir die PowerTechs am liebsten. ET25 ist recht ordentlich, die O.Z. haben nur ET37, mal sehen ob ich da noch mal Distanzen rauf mache.
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Aber es blieb nicht nur bei den Felgen. Der erste Endtopf war von Lexmaul, großer Fehler der gammelte wie verrückt, so das kurz nach der Garantiezeit ein neuer fällig war. Der Neue war diesmal einen Sebering den ich sehr empfehlen kann. Ich hatte diesen mit einem Gruppe N Rohr unter dem Corsa, daß ganze machte zusammen einen ganz schönen Alarm.
Aber nur Alarm ? Wäre schon schön mehr Dampf zu haben ! Also Fächerkrümmer gekauft und gelernt das der alleine nicht viel bringt, außer das der 1.4i nun etwas besser am Gas hing. Was tun ? Mantzel die kannte ich und mit denen hat mein Tankwart einiges zu tun, denn die haben ja für seinen Sohn den ersten Corsa A Deutschlandes (sagte er immer) mit einem 2.0 16V gebaut. Aber die wollten doch glatt 16.000.- Steine haben ! Ne zu teuer. Dann habe ich mir damals einen Kopf fertig machen lassen mit allem drum und dran. Gleich größere Ventile rein, Nocke, polierte Ansaugbrücke. Der Kopf war dazu noch ein schönes Stück geplant. Zusammen mit dem Fächer und der Auspuffanlage hatte ich dann runde 100 PS oder gar mehr, laut Mantzel. 2900.- DM gingen dafür dann noch über den Tisch so das ich nun schon 3800.- DM (inkl. Fächer) nur in den Motor gepumpt hatte. Nicht schlecht für jemanden der eigentlich nichts Tunen wollte.
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Ob es nun gestimmt hat das der 1.4i soviel Leistung hatte, habe ich nie überprüft (aus heutiger Sicht würde ich zwischen 85 und 95 PS für realistisch halten). Ich hatte es vor, bin auch zu einem Tuner gefahren um mir sogar auf dem Prüfstand den Chip abstimmen zu lassen. Aber erstens war der Corsa zu tief (SPAX mit gepreßten Federn und 14 Zoll -> Nie wieder Pressen !!) für seinen Prüfstand und zweitens hatte ich ein langes Gespräch mit ihm. Ich fragte ihn was man noch alles am Motor machen könnte, da mir die Leistung immer noch nicht reichte. Und er gab mir den Rat mir ein anderes Auto oder gleich einen anderen Motor zukaufen. Webervergaser kommen nicht in Frage (Abgas,KAT) und eine Einzeldrossel ist zu teuer. Mal davon abgesehen das er es blödsinnig fand soviel Geld noch weiterhin in diese "Nähmaschine" zu stecken. Geknickt nach Hause gefahren und gegrübelt. Nun ging schon so viel Geld in den Corsa, der Innenraum war mit vielen Aluteilen "geschmückt", diverse andere Teile hingen dran und nun verkaufen ? Nein, aufgeben auf keinen Fall !
Ich hatte mir mal ein Prospekt mitgenommen, das an einem grünen Kadett D hing, den ich mal auf einem Treffen gesehen habe. Und dort bot die Firma D.S. Opel Performance Umbauten auf 2.0 Liter an und viele andere Dinge.
Was nun folgte reiche ich später nach...............
Viele Fragen hier schon ein mal ein paar Antworten zu meinem c20ne Tuning.
Der Motor wurde von der Firma D.S. Opel Performance in Bad Salzuflen gebaut.
- Kopfbearbeitung Spezial (passig auf große Brücke)
- angepasste große Ansaugbrücke mir c20ne Düsen, total überarbeitet !!
- spezielle Nockenwellen, extremen Hub die nur mit der großen Ansaugbrücke Brücke gefahren werden können, ich hab es verusucht mit der normalen, aber da hat das Pulsen im Ansaugtrakt quasi den Motor ausgepustet !
- Benzindruckregler, alles angepasst
- Block aufgebohrt und mit 16V Übermaßkolben
- Kurbelwelle extrem bearbeitet
- Fächerkrümmer
- 16 V Kat
- Gruppe A
- geänderte Kerzen
- verstellbares Nockenwellenrad
- geänderten Ansaugweg
Ich hab sicher noch was vergessen *g*
Anmerkung 11.10.2001:
Der Showroomeintrag wurde von mir aus der alten Seite übernommen. Ich werde auf jedenfall die "Story" zu ende bringen und verraten was ich noch so alles gemacht hatte bis zum Unfall (Mistkerl elender !)
Mein neues Auto, ein Corrado G60, werde ich demnächst hier im Showroom zeigen.
UPDATE :
Nach ca. 6 Monaten Corrado G60, habe ich mir wieder einen OPEL gekauft..."und das ist auch gut so !" *g*.
Calibra Turbo LOTEC Phase II ab Werk. Infos folgen.
Update: Dezember 2003
Habe noch ein paar Bilder vom Unfall dabei gelegt. Sieht auf den Bildern weniger schlimm aus wie es war, nur leider war die gesammte Karosse komplett verzogen ! Wenn ich die Bilder sehe....*seufzt*...
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| Extras (Motor oder Innenraum) |
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Aluschaltknauf von Raid mit Alurahmen um Manschette, Alu Fensterkurbeln, Alupedale, Alublenden im Innenraum, Instrumententafel vom Tigra Tacho erweitert bis 240 Drezahlmesser auf 8.000 mit blauer Nachtbeleuchtung, Alurahmen um Instrumententafel, Zusatzcockpit für 2 weiter Instrumente, Böser Blick in Wagenfarbe, Einstiegsleiten Alu, Front- und Heckstoßstange von Maxx im RS Look, Domstrebe Alu, Diverse Alublenden im Motorraum, FoliaTec Midnight Seiten- und Heckscheibe, Schwarze Scheinwerfer Vorne und Hinten, alles in Wagenfarbe lackiert, Türgriffe ohne Schlösser, Alarmanlage.....usw.. |
| Musik |
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PIONEER Radio, Sherwoodverstärker, Synerics Bass, Magnatboxen in Serienablagen, Kabel von Öhlbach |
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